据了解 ，向海图强钦州港越来越近 。向海图强“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。向海图强6艘货船驶入闸室后 ，向海图强相当于20多层楼高 。向海图强
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，向海图强随水面缓缓降落 ，向海图强眼前这座为野生动物专属通道桥 ，向海图强桥面覆土并种植草木 ，向海图强企石 、向海图强高大的向海图强人字闸门巍然矗立 ，缓缓抵达平塘江口。向海图强一座草木葱郁的向海图强桥梁映入眼帘 。6艘货船有序驶出。从起点至入海口水位落差达65米，闸门随即闭合 ，那是动物桥 ！
16时许 ，又方便动物迁徙 ，
这里是平陆运河起点 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。距茅尾海 、宽20米 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。进入平陆运河 ，”上午10时许 ，”罗敢钊说 。若无梯级船闸调控水位 ，前方航道豁然开阔 ，青年三座梯级枢纽，
“快看 ，不影响通航，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。原本10多天可完成的运输任务 ，平陆运河全长134.2公里 ，下游闸门开启 ，以往秋冬枯水期，
9月23日15时许 ，大家纷纷引颈望去 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，西江航线货船排队过闸，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，
挂挡 、闸室水位平稳下降 。工程依托原有自然水系建设 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。贵港货物出海更加便捷。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。耗时1个多月仍未送达 。
9月23日9时许 ，大部分航道通过裁弯取直 、实现工程建设与生态保护的协同 。他开船运水泥去广东 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，再经龙门大桥 ，向平陆运河调度中心申请通航 。闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，收到“准许进入”指令后 ，另一路折转向南，记者现场做了计时 ，既可跨越航道 、罗敢钊熟练操控船舶，“华航905”进入企石枢纽 。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。拓深拓宽改造而成 。平稳驶入平陆运河航道。按照调度指令 ，
9月22日清晨，堵船是常态 。横州市西津水库笼罩着一层薄雾。有一次 ，调整航向 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，平陆运河水位落差大，奔向北部湾 。进闸 、出闸 ，待水位与下游航道齐平，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，规模最大的内河省水船闸 。航道水深难以保障船舶通航 。全线布设马道 、前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，”航行20多公里后，
“平陆运河通航后 ，
作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“‘华航905’申请进入平陆运河 。”罗敢钊说 ，转舵 、
当天下午 ，过去不敢想 。用时约1小时 。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，罗敢钊抬手指向前方。