其实背后藏着一场惨痛的飞机航空史教训 。 上世纪50年代，窗户 飞机在高空飞行时 ，圆角有关当时的和次飞机窗户大多是方形 ，问题就出在窗户的空难尖角上  。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，飞机此后，窗户这意味着机身要承受巨大的圆角有关内外压力差 。更是和次一块会呼吸的金属 ，前者不需要承受那么剧烈的空难反复加压 ，而是飞机带着圆角。调查结果震惊了全世界 。窗户很多人坐飞机时都注意到一个细节，圆角有关它不只是和次造型 ，1954年，空难当压力反复作用在机身材料上时，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。但遇到尖角时，力量会全部挤在角落 ，方窗的四个尖角会成为应力集中点  。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸  。 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆。四角尖锐。峰值大大降低。裂纹迅速扩展  ， 金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，舷窗不是方方正正的 ，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置  。局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。这看起来只是个设计习惯 ，简单说，时间一长，飞机上的却必须是圆角。压力原本应该均匀分散在整块材料上，小小的弧度变化 ，船上的可以方方正正 ，圆角没有明显的突起点，喷气式客机刚刚兴起，最终导致机身撕裂  。默默替你扛住了万米高空的压力差。应力可以沿着弧线均匀传递 ，后者则需要把每一处细节都做到极致。 这个知识也解释了为什么同样是窗户，