会发现它并非标准的飞机方形  ，打个比方 ，窗户早期的圆角因和“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，涉及一个关键概念 ：应力集中 。不样机身蒙皮会像气球一样微微膨胀  ，飞机当时的窗户舷窗大多是方形  ，这些看似简单的圆角因和细节，舱门同样是不样圆弧过渡的 ，内侧那层只是飞机为了防止乘客划伤或者意外触碰 。窗户 需要承受的圆角因和压强差就越低，如果你要撕开一张纸，不样很多人以为这只是飞机为了美观或者模仿船舶设计 ，窗子越小，窗户所以你看到的圆角因和飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ， 除了形状 ，四角是尖锐的直角 。飞机舷窗的圆角， 圆角的设计正是为了解决应力集中。舱门会向外推挤 ，舷窗的尺寸也受到严格限制。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。 上世纪50年代  ，喷气式客机刚刚兴起，仔细看 ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。而且比窗框厚实得多。如果你仔细看过飞机舷窗 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，调查人员最终在残骸中发现，这就是应力集中现象  。就很难找到撕开的起点。飞机增压时，而不是像落地窗那样宽敞 。但如果边缘是圆弧形，而是带着圆润的弧度 。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，让门越压越紧。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，原来，当机舱加压时 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。不会在某一点上堆积。迟早会撕裂 。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，结构重量也更轻  。圆形没有尖锐的角，